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随着我国进出口货运量的增长，外贸专用载货汽车已发展成近两万辆和数万人的队伍。几年来，在各地外贸局的领导下，在完成外贸物资运输任务，改善经营管理工作上都取得了较好的成绩，但也存在不少问题，主要是对现有车辆没有一套技术管理和行之有效的维修保养制度，生产指标技术规范和各项物料消耗缺乏统一的要求和具体考核标准，致使有些车辆早期损坏，事故增多，燃料材料消耗浪费惊人，成本增高，车况下降，对此必须引起各级领导的重视。为改进车辆管理，保护外贸自有运力，提高运输效率，降低运输成本，保证安全生产，更好地完成外贸运输任务，现结合当前情况，通知如下：
一、各省、市外贸局要认真加强汽车技术管理工作的组织领导。车辆较多的外贸专业分公司要有一名负责同志主管这项工作，各外贸汽车队，汽车修理厂和外运分公司都要配备技术副职，设置相应的技术管理职能部门，或专职工作人员，迅速充实技术管理力量，建立技术管理责任制。要从现有技术人员和技术工人中选拔优秀分子担任这项工作，充分发挥各级职能部门和技术人员的作用，使他们在各级党委的领导下分工负责，把外贸汽车技术管理工作搞好。
二、切实加强技术管理，坚决把基础工作搞上去。要认真贯彻“科学管理，合理使用，定期保养，按需修理”的原则，车辆技术管理部门要参照当地交通部门有关规定，结合本单位的具体情况建立汽车技术管理制度，制定主要车型的技术规范、技术标准和各项技术经济定额，加强技术检验和安全监督，提高保修质量。外贸汽车队、汽车修理厂要建立车辆（设备）技术档案，定期进行车辆、设备大检查，评比考核，要结合车辆年检组织突击抢修，提高车辆完好率，以满足外贸收购出口运输的需要。
三、狠抓基层工作，把汽车队、修理厂整顿好。各外贸专业分公司和地区外贸局要根据外贸运输任务，定编制、定人员、定车辆，并要加强车队和修理厂领导班子的建设，建立正常的生产秩序。对那些外贸收购任务较小，运力大于运量，或长期主要拉运社会物资的车队，要进行必要的调整，对内地专（市）外贸物资不多，没有必要在一个地方同时设立几个外贸车队的，要加以合并，以免机构重叠，浪费人力、运力。
各外贸汽车队要抓好安全运行，驾驶操作和各级保养，节约燃料、轮胎及小修费用，全力以赴把车辆维护好，对需要大修的车辆应送修理厂。外运汽车修理厂要担负各专业公司汽车的大修任务，坚持贯彻以修为主和质量第一的方针，要采取有效措施改进生产管理，增添维修服务项目，提高工时利用率、设备利用率和劳动生产率，努力降低修车成本，按时按质地完成修理任务。
当前一些省、市、自治区的外贸汽车，由于各个单位都有好几种车型，给车辆维修管理带来一系列问题，急待解决。对此应从全局出发，按照“进口车以集中管理为主，分散使有以国产车为主”的原则，统一进行调整，做到车型相应集中，以利管理维修，压缩配件库存，减少资金占用，降低运输成本。
四、大力开展革新、挖潜，提高车辆使用效率。要组织各有车单位充分利用现有技术设备，自制革新机具，改变笨重体力劳动，实行文明生产，尽快实现“四化”（拆装气动液压化，清洗运送机械化，修理作业台架化，技术检验仪表化）。汽车修理厂要积极采用新技术、新工艺，解决生产技术关键，在统一计划安排下搞好配件加工生产。要继续发扬“一厘钱”精神，把修旧利废和革新挖潜结合起来，推广“修、改、代”（修复、改造、代用）和焊、补、喷、镀、铆、镶等作业法，解决配件供应不足的困难，并积极创造条件，实现外贸汽车运输、装卸、保修作业机械化半机械化。
五、搞好汽车维修材料管理和配件供应工作，是保证修车质量，提高车辆完好率的必要条件。我部下达的维修钢材、木材，要按比例拨交汽车维修使用，对进口汽车配件要指定专门机构管理起来（冷藏车、自卸车除外），实行统一计划、统一订货、统一分拨和调剂使用，使有限外汇和进口配件，发挥更大作用。基层车队所需进口配件由省公司统筹安排纳入订货计划，国产配件要按计划采购，改变以往多头订货，盲目购进，分散管理，互不调剂和库存积压浪费等现象。
六、抓好技术培训，提高车管干部、技术人员和驾修人员的科学技术管理水平和业务能力。必须有组织有计划地对在职人员进行培训，举办短期学习班，并结合具体业务大练基本功。今年部运输局将请日本五十铃、日野、三菱汽车制造厂和弥荣高压油泵试验台制造厂的技术人员，进行汽车维修技术交流，请有关外贸局认真做好传达和组织推广。
以上各项望即研究贯彻执行。